2014 INDYCAR ニュース 6月12日：ルカ・フィリッピインディーカーに再登場

昨年、4戦に参戦し好走したフィリッピが今年はレイホールから参戦　Photo:INDYCAR (Bret Kelley)

ヒューストンとトロント、ダブルヘダー2イベントに出走予定

　ヒューストンでのダブルヘダー、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングが2台目をエントリーさせる。チーム・オーナーの息子グレアムとコンビを組むのは、昨年ブライアン・ハータ・オートスポート・ウィズ・カーブ・アガジェニアンで4戦 を走ったイタリア人ドライバー、ルカ・フィリッピだ。彼は今年もう一度予定されているダブルヘダー、トロントにも出場するとチームは発表した。
　フィリッピは去年がインディーカー・デビューで、ミッド・オハイオ、ヒューストンでの2戦、そしてボルティモアと合計4レースに出場。結果としてはヒューストンでのレース1での予選8位、決勝10位がともにベストだったが、其処此処でスピードを見せていた。
　元々、2012年にレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングからインディーカーにフル参戦する計画だったフィリッピ。当時はチームがスポンサーを確保できなかったために契約解除となってしまったが、去年のBHAでの走りで実力の片鱗を見せ、今回またチャンスを掴んだ。これを機にアメリカに定着と行きたいところだ。
以上

2014 INDYCARレースアナリシス 第8戦テキサス：リードラップ6人の最後のフルコース・コーション

Photo:INDYCAR (Chris Owens) クリックして拡大

トップのカーペンターはステイアウト
しかし、2位以下の3人もステイアウトを選択
　ゴール前7周で出されたフルコース・コーション。ここでリードラップ6人の作戦がふたつに分かれた。そして、勝利はトップからリスタートを切ったエド・カーペンター（エド・カーペンター・レーシング）のものとなった。
　先頭を走るエドは完全なるレイム・ダックだったが、2番手以下の3人が彼と同じ作戦を選んだことで救われた。あそこで2番手以下が全員、「エドがピットに入ったらステイ・アウトで、エドがステイ・アウトを選ぶのならタイヤを新品に交換」との決意を固めていたら、結果はどうなっていたか……。

2014 INDYCARレポート 第8戦テキサス：レース結果に変更！

ペナルティでレース結果変更！
しかしインディーカーはすぐには発表せず!!
　オフィシャル・ボックス・スコア（＝正式結果）がなかなか出ないと思ってたら、違反があったんですよ、また。その審議に時間がかかっていたワケです。
　そして、レース結果はレース直後のものと違うものに変わったんですがね、インディーカーはそれをメディアに迅速に、そして素早く発表することをしなかったんです。何も明らかにせずに帰ろうとしていた彼らを捕まえた結果、2人のドライバーが最後のイエロー中にレース・コントロールの指示(ピットをドライブ・スルーせよ）に従わず、もう2人は指示通りにピット・レーンに入ったものの、そこでタイヤ交換のピット作業を受け、こちらもペナルティの対象とされたということでした。
　レース・タイムに30秒プラスされることになって、順位が結構変わっています。さきほど送ったレポートとは違う順位になったので、ここでお知らせをしておきます。

2014 INDYCAR 佐藤琢磨コメント40 第8戦テキサス決勝：次戦ヒューストンはホーム・レース2戦目、頑張らないとっていう感じですね。

「速いクルマと常に3～4mphの差がありました」

Jack Amano(以下――）：ファイナル・プラクティスからさらに変えたセッティングのマシンは、どうでしたか？　例えばスタート直後のハンドリングは？
佐藤琢磨：ダメでしたね。問題はやっぱりスタビリティなんですよね。右のリヤ・タイヤが持たないんですよ。みんな持たないんだけど、僕らはその持ちが極端に悪いので、結局何をするかっていうと右のフロントを逃がすんです。逃がして、最初はアンダーステアを我慢しなくちゃいけないからスピードが上がらない。最初、アンダーステアをずーっと我慢して、我慢して、我慢してると、15周ぐらいして、右のリヤがなくなって来て、ちょっとずつニュートラルになって来る。最後はオーバーステアになる。それをツールを使って、もう1回前を逃がして最後はギリギリで走る。そうすると210mphでスタートして、最後は199mph（ラップあたりの平均）に落ちるんですよ。