2023 INDYCARレポート 6月22日：佐藤琢磨も快走！アイオワテストに20台が結集！

 ペンスキーとマクラーレンは参加せず

　第8戦ロード・アメリカが終わったばかりだというのに、その3日後の6月21日、多くのインディーカーが全長0.875マイルのアイオワ・スピードウェイでテストを行った。8チーム、20台もが集まってのテストとなった。
　アイオワ・スピードウェイでのレースは、7月22、23日の2日間に2レースを行われる。このコースで速ければ2レースでそれを発揮できるのだから、テストする価値は十分にある。しかし、チーム・ペンスキー/シヴォレーとアロウ・マクラーレン/シヴォレーはテストに参加しなかった。カルーム・アイロット（フンコス・ホリンジャー・レーシング/シヴォレー）も走らなかった。チームメイトのルーキー、アグスティン・カナピーノは走ったが……。ペンスキーとマクラーレンはショートオーバル用セッティングに自信があるということだろう。

2023 INDYCAR レースプレビュー R8 ソンシオ・グランプリ・アット・ロード・アメリカ：新生ロード・アメリカでのレースを制するのは？

Photo:Penske Entertainment （Joe Skibinski）

 今大会を前にロード・アメリカは舗装を全面改修！

　1955年創業のロード・アメリカが生まれ変わった。シリーズで最も長い全長4.048マイルのコースが全面的に新舗装にされたのだ。1995年以来となる改修は大盤振る舞いでピット・レーンにも新しい舗装が敷かれた。1995年は全面新舗装……じゃなかった気がする。全面新舗装だったら関係者の方々、ごめんなさい。

　新しいアスファルトは色が濃く、コース中央に舗装の継ぎ目がある（もちろん段差などないスムーズさにされているが）。そのことによる影響か、コースを走ると広くなったかのような印象を受ける場合もあるようだ。しかし、それは錯覚で、コース幅は新舗装前と一切変わらぬものにしたという。

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ジャック・アマノのINDYCARレポート R5 GMRグラン・プリ プレビュー

2023年NTTインディーカー・シリーズ第5戦　GMRグラン・プリ
予選：5月12日
決勝：5月13日
サーキット：インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ローコース
コース全長：2.439マイル（時計回り）
コーナー数：14（左5、右9）
初レース：2014年５月10日　ウィナー：シモン・パジェノー（シュミット・ピーターソン・モータースポーツ/ダラーラ・ホンダ）

歴代ウィナー：夏に同じコースで開催されるイヴェントも併載
2015　ウィル・パワー（チーム・ペンスキー/ダラーラ・シヴォレー）
2016　シモン・パジェノー（チーム・ペンスキー/ダラーラ・シヴォレー）
2017　ウィル・パワー（チーム・ペンスキー/ダラーラ・シヴォレー）
2018　ウィル・パワー（チーム・ペンスキー/ダラーラ・シヴォレー）
2019　シモン・パジェノー（チーム・ペンスキー/ダラーラ・シヴォレー）
2020　スコット・ディクソン（チップ・ガナッシ・レーシング/ダラーラ・ホンダ）
2020　ジョセフ・ニューガーデン（チーム・ペンスキー/ダラーラ・シヴォレー）
2020　ウィル・パワー（チーム・ペンスキー/ダラーラ・シヴォレー）
2021　リナス・ヴィーケイ（エド・カーペンター・レーシング/ダラーラ・シヴォレー）
2021　ウィル・パワー（チーム・ペンスキー/ダラーラ・シヴォレー）
2022　コルトン・ハータ（アンドレッティ・オートスポート・ウィズ・カーブ・アガジェニアン/ダラーラ・ホンダ）
2022　アレクサンダー・ロッシ（アンドレッティ・オートスポート/ダラーラ・ホンダ）
＊パワー5勝が最多で、パジェノーが3勝。
＊シヴォレーが５連勝を含めトータル9勝しているが、最近の2戦ではホンダ（トータル4勝）が連勝中。