2016 INDYCAR レポート 第9戦ファイアストン600 Race Day 決勝：ガレージの列でエアロ・チェック！

マルコ・アンドレッティのマシン。大型ウイングレットを両サイドに装着。リヤ・アティニュエーターの上の装置がテールのリヤ・ウィング・アジャスター　Photo:Masahiko Amano クリックして拡大

コースのあちこちから水が浸みだし、大幅にスタート遅延

　スタートが遅れに遅れて、ガレージ・エリアに列を作って待機してたマシンは、それぞれのガレージ・スロットに戻されている。コースのアチコチの路面から、ジワジワと水が浸み出して来てしまい、レース開始がいつになるのかわからない状況だ。現地時間の10時にインディーカーは何らかの決断を下す……という情報もあるが……。
　この長い待ち時間を利用して、列を作っている全車のウィング類をチェックしてきた。
ホンダは全車ロード用大型ウイングレット装着
対するシボレーはホイール・ガード上ウイングレットでチョイスが分かれる

　ホンダ勢は、全車がロードコース用の大型ウィングレットを両サイドに装着。
 シボレー勢は、ロードコース用ショート・サイド・ポッドを装着し、タイヤ・ランプ上の、以前のサイド・ポッド・エクステンション的なプレートなし、が全車共通。

一番多数派の両方大型ウィングレット。写真はパジェノー号　Photo:Masahiko Amano クリックして拡大

 　違いが出ているのはホイール・ガード上のウィングレットで、多数派はロードコース用を両側に着けるパターン。スコット・ディクソン、トニー・カナーン、チャーリー・キンボール、マックス・チルトンのガナッシ勢4台と、シモン・パジェノー、ウィル・パワーのペンスキーの2人＝合計6人。
　スーパー・スピードウェイ用を両側に着けたのは、ファン・パブロ・モントーヤとセバスチャン・ブルデイ。
変則パターンその１は、エド・カーペンターとジョセフ・ニューガーデンの右＝スーパー・スピードウェイ用、左＝ロードコース用。

ジョセフ・ニューガーデン号　エリオと逆。右＝外側にスーパー・スピードウェイ用小型ウィング。左＝内側にロードコース用の大型ウィングレット。ロードコース用、スーパー・スピードウェイ用って表記、両方に使えるんだから正しくないので、今後は小型、大型って区別にしましょうかね。タイヤ・ランプに空気を上方へキック・アップするプレート（呼称不明）なし。そのプレートは、SONAXのロゴ上、FUZZY'Sのロゴから少し下の二つの黒い帯のような部分にボルト・オンされる。ニューガーデンのニュー・カラーはかなぶんみたいだが、ナイト・レースの特別仕様という話も。照明を浴びると大変キレイ……とか。　Photo:Masahiko Amano クリックして拡大

　そして、変則パターン2。エリオ・カストロネヴェスは右＝ロードコース用、左＝スーパー・スピードウェイ用だった。左＝内側の方が小さいウィングレットというコンビネーションは、エリオだけ。昨日のプラクティス・ファイナルで試していたものだ。

エリオ号　マシン右＝内側にスーパー・スピードウェイ用の小型ウィングレット装着は彼だけ　Photo:Masahiko Amano クリックして拡大

　角度の調整が行えるリヤ・ウィング・ステー部のメカニズム（アンドレッティ車の写真参照）は、ほぼ全車が装備。ギャビー・シャヴェスとアレクサンダー・ロッシの2台だけが着けていなかった。
以上