ちょっと遅くなりましたが、ウェブに寄せていただいたご質問にお答えいたします。
hiroさんからのクエスチョンQ：佐藤琢磨選手のマシンでアンチロールバーが正しく結合されていなかったり（アイオワ）、サスペンションの組み立てにミスがあった（セント・ピータースバーグ）。こういうことって、これほどの頻度で起こるものでしょうか？ 二強は別にして、他のチームでも確認されているトラブルですか。それともRLLだけでしょうか？
Jack Amano：どちらも非常に珍しいミスだったと思います。開幕戦では、まだクルーたちが新型マシンに完全に慣れていなかったと多少同情できる余地があったんですが、アイオワでのミスはちょっと‥‥‥。ガレージに戻ってから、トム・アンダーソンの雷が落ちたことと思います。同じミスが起こらぬよう、エンジニアとメカニックのコミュニケーションについて、改めて確認作業が行われたはずです。
他チームでは、コースによって異なるエアロパーツルールを間違えて装着禁止のパーツを着けてレースを走ってしまったとか、搭載すべきウェイトを積まないで走ったり‥‥と、ミスをしてペナルティを受けた例もあります。RLLだけがミスが多い、というワケではないと思います。
Lemony Smahltさんからのクエスチョン
「RLLのセカンド・ドライバーに内定していたルカ・フィリッピはどうなってしまったのか？」という質問を頂きました。
この件、レポートしてませんでしたっけ？
ルカとRLLとの契約は解消されました。インディー500の頃だったかと思います。
その後、彼には他チームからもオファーがあったということでしたが、残念ながらデビューはまだ果たされていません。ルカには少しのスポンサーマネーがあるようですが、それだけでは乗せてもらえないんですね、今年のチームは新車を購入してますから、ライド料金も値上げしてるワケです。
Lemony Smahltさんが御指摘されている通り、RLLが優秀なドライバーを起用しての2台体制への拡張したら、それはチームにとっても、佐藤琢磨選手にとっても大きな大きなプラスとなるでしょう。しかし、残念ながら今シーズン中の2カー実現はどうやら難しそうな状況となっています。もうインディー500が終わっちゃってますからね。
ルカはホンダ陣営からの評価も非常に高いので、来シーズン再び候補に挙がる可能性はあるでしょう。彼のインディーカー参戦、是非ともRLLで叶うことを期待したいところです。
ルカの走れなかったインディー500に出場したのがミチェル・ジョルダインJr.でした。彼はスポット参戦の難しさを痛感し、「フルシーズンは当然考えてるよ」とインディーで言ってましたから、彼が琢磨のチームメイトとなって‥‥という可能性もゼロではないでしょう。
その他のホンダ・チーム、シュミット・ハミルトン・モータースポーツ、AJ・フォイト・エンタープライゼス、サラ・フィッシャー・ハートマン・レーシングも2カーへと活動を広げたい考えを持っています。しかし、それを実現するためには大型のスポンサー獲得が必要なのです。
ラベル INDYCARシリーズ解説（ルール、システムなど） の投稿を表示しています。 すべての投稿を表示
ラベル INDYCARシリーズ解説（ルール、システムなど） の投稿を表示しています。 すべての投稿を表示
2012年7月8日日曜日
2012年3月24日土曜日
INDYCARシリーズ解説（ルール、システムなど）：インディーカーの予選方式を再確認
インディーカーの予選方式は少々複雑なんで、三段階で争われる予選について、新シーズンが始まることだし、もう一度おさらいしておきましょう。
最初の段階は、セグメント1とアメリカでは呼ばれてます。日本語にする場合は、F1と同じにして「Q1」がいいか、と。出場台数を半分ずつに分け、各グループが15分ずつ走行。グループ分けは金曜のラップタイムを基準にしてます。前はクジ引きだったけど。
プラクティス2回（大抵の場合）の奇数順位と偶数順位でグループ分けはされて、どちらが先に走るかはトップのタイムを出した人に選択権が与えらます。去年までの場合、奇数順位組が常に後に走ってましたね。
今年の開幕戦の場合、金曜のトップはウィル・パワーだったので、彼が「後に走る」と選択権を行使。彼のチームメイトのライアン・ブリスコーとエリオ・カストロネベスは偶数順位だったので、最初の組で走る。その情報をパワーはまんまと得てセグメント1を戦えるっていうことですね。
最初の段階は、セグメント1とアメリカでは呼ばれてます。日本語にする場合は、F1と同じにして「Q1」がいいか、と。出場台数を半分ずつに分け、各グループが15分ずつ走行。グループ分けは金曜のラップタイムを基準にしてます。前はクジ引きだったけど。
プラクティス2回（大抵の場合）の奇数順位と偶数順位でグループ分けはされて、どちらが先に走るかはトップのタイムを出した人に選択権が与えらます。去年までの場合、奇数順位組が常に後に走ってましたね。
今年の開幕戦の場合、金曜のトップはウィル・パワーだったので、彼が「後に走る」と選択権を行使。彼のチームメイトのライアン・ブリスコーとエリオ・カストロネベスは偶数順位だったので、最初の組で走る。その情報をパワーはまんまと得てセグメント1を戦えるっていうことですね。
2011年6月13日月曜日
2011 INDYCAR インサイドコラム R6 ファイアストン ツイン275s：シリーズポイントにも微妙な影響を与えた？ クジ引きグリッドシステム
今回のダブルヘッダーを獲得ポイントで順位づけすると下記の通りになる。
ウィル・パワー（チーム・ペンスキー）とダリオ・フランキッティ（チップ・ガナッシ・レーシング）、ふたりは開幕からシリーズポイントでトップを争って来ているが、今回のダブルヘッダーで差が5点も広がった。どちらのドライバーも最多リードラップを記録して片方のレースで優勝した。それでも差がついたのは、優勝していない方のレースにおけるフィニッシュ・ポジションによってだった。フランキッティの2レース目の順位が7位と低かったのに対し、パワーは1レース目を3位でゴールしたのだ。
ウィル・パワー（チーム・ペンスキー）とダリオ・フランキッティ（チップ・ガナッシ・レーシング）、ふたりは開幕からシリーズポイントでトップを争って来ているが、今回のダブルヘッダーで差が5点も広がった。どちらのドライバーも最多リードラップを記録して片方のレースで優勝した。それでも差がついたのは、優勝していない方のレースにおけるフィニッシュ・ポジションによってだった。フランキッティの2レース目の順位が7位と低かったのに対し、パワーは1レース目を3位でゴールしたのだ。
2011年6月12日日曜日
2011 INDYCAR シリーズ解説 ダブルヘッダーのポイント
ダブルヘッダーのポイントは通常のレースの半分が各レースで与えられる。
1位 25点 2位 20点 3位 18点
4位 16点 5位 15点 6位 14点
7位 13点 8位 12点 9位 11点
10位 10点
11位と12位 9点 13位と14位 8点
15位と16位 7点 17位から24位 6点
25位から30位 5点。
1位 25点 2位 20点 3位 18点
4位 16点 5位 15点 6位 14点
7位 13点 8位 12点 9位 11点
10位 10点
11位と12位 9点 13位と14位 8点
15位と16位 7点 17位から24位 6点
25位から30位 5点。
2011年6月10日金曜日
2011 INDYCAR レースプレビュー R6 ファイアストン ツイン275s テキサス・モーター・スピードウェイ その3 第2レースのグリッドはなんとクジ引き！ ダブルヘッダー戦のルールはどうなっている??
 |
| 昨年のテキサスのスタートシーン。今年はスプリントのダブルヘッダーでレースの見所は倍増！特にクジ引きグリッドでの第2レースのスタートに注目!? Photo:INDYCAR |
過去にはよく行われていたダブルヘッダー
今年のテキサスでのレースはダブルヘッダーだ。1日で2レース。去年まで550kmだったレースディスタンスは、今年は275km×2。インディカー・レースというとエンデュランス感が結構あるものだが、今年のテキサスはスプリント×2レースってことだ。
2011年5月21日土曜日
2011 INDYCAR インサイド情報＆ニュース R5 インディ500：予選（ポール・デイ＆バンプ・デイ）のルール、競技の流れの要点を整理！
予選は4周の連続走行で……という点では伝統が守られているが、他は近年アレコレと変更がなされてきている。今年のルールを箇条書きにすると……
2011年4月14日木曜日
2011 INDYCARシリーズ解説：速報！ またしてもINDYCARの予選方式が変更！ロードの予選第1ラウンドのくじ引きグループ分けを廃止
長年のくじ引きを廃して合理的な方向へ
INDYCARがまたロードコースでの予選ルールを変更した。
今週のトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチから、予選第1ラウンドを走るふたつのグループの分け方が、くじ引きではなく、金曜日のプラクティスタイムで決められることとなった。
金曜日のプラクティスは2回行なわれるのが通常だが、その両セッションを通しての最速タイムを出したドライバーに、最初に走行する第1グループと、後に走行する第2グループのどちらのグループで走るかを選ぶ権利がまずは与えられる。そして、そのドライバーが選んだ方のグループにはプラクティスでのタイムが奇数順位だった者が組み入れられ、偶数順位だったドライバーたちがもう一方のグループを作る。
公平を期した変更が、予選にどんな変化をもたらすか？
第2戦ホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマでは、第1グループに速いドライバーが偏っていた（チーム・ペンスキーとターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングの合計5人のうちの4人、ガナッシのサテライトチームのドライバー2人も第1グループだった）。第2グループの方が第2ラウンドへと進むのは容易だったのだ。
「より激しい競争を求めるドライバーたちのリクエストによって、今回の変更はなされた。新ルールによって金曜のプラクティスは価値が高められ、2グループの実力をくじ引きによりも均等ににする効果がある」とブライアン・バーンハート（INDYCARの競技及びレーシング・オペレーション担当社長）はコメントを発表しているが、くじ引きを続けていれば、バーバーのようなケースになることは必然だった。ここまで長くルール変更がされずにきたことの方が不思議。ともあれ、正しい方向へのルール変更は歓迎だ。
ロングビーチ金曜の最速ドライバーは誰になるのか？ そして、そのドライバーは先に走る第1グループと、後で走る第2グループのどちらを選ぶのだろうか。第2ラウンドにより近い路面コンディションで走れることで、第2グループで走る方にアドバンテージはあるのだろうか。
INDYCARがまたロードコースでの予選ルールを変更した。
今週のトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチから、予選第1ラウンドを走るふたつのグループの分け方が、くじ引きではなく、金曜日のプラクティスタイムで決められることとなった。
金曜日のプラクティスは2回行なわれるのが通常だが、その両セッションを通しての最速タイムを出したドライバーに、最初に走行する第1グループと、後に走行する第2グループのどちらのグループで走るかを選ぶ権利がまずは与えられる。そして、そのドライバーが選んだ方のグループにはプラクティスでのタイムが奇数順位だった者が組み入れられ、偶数順位だったドライバーたちがもう一方のグループを作る。
公平を期した変更が、予選にどんな変化をもたらすか？
第2戦ホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマでは、第1グループに速いドライバーが偏っていた（チーム・ペンスキーとターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングの合計5人のうちの4人、ガナッシのサテライトチームのドライバー2人も第1グループだった）。第2グループの方が第2ラウンドへと進むのは容易だったのだ。
「より激しい競争を求めるドライバーたちのリクエストによって、今回の変更はなされた。新ルールによって金曜のプラクティスは価値が高められ、2グループの実力をくじ引きによりも均等ににする効果がある」とブライアン・バーンハート（INDYCARの競技及びレーシング・オペレーション担当社長）はコメントを発表しているが、くじ引きを続けていれば、バーバーのようなケースになることは必然だった。ここまで長くルール変更がされずにきたことの方が不思議。ともあれ、正しい方向へのルール変更は歓迎だ。
ロングビーチ金曜の最速ドライバーは誰になるのか？ そして、そのドライバーは先に走る第1グループと、後で走る第2グループのどちらを選ぶのだろうか。第2ラウンドにより近い路面コンディションで走れることで、第2グループで走る方にアドバンテージはあるのだろうか。
2011年4月10日日曜日
2011 INDYCARシリーズ解説：レースウィークエンド考察「変則的なスケジュールにも臨機応変な対応が求められる、それがインディカー」
変則的なタイスケがアメリカンレースの特徴!?
ホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマの走行2日目、予選直前のプラクティス3回目は20分という短時間に設定されていた。このようにレースごとにスケジュールが異なる場合があるのがアメリカのレースの特徴だ。プラクティスの時間帯が散らばるのはサポートレースとスケジュールを調整し合うためというのが主な理由。今回はスポーツカーのグランダムシリーズが耐久レースを土曜日に行うため、IZODインディカー・シリーズのスケジュールにしわ寄せがきた……と書くとネガティブだろうか。インディカー・シリーズがフレキシブルに対応したわけだ。
決勝のスタート時刻がイベントによって異なるのは、確保されているテレビの放映時間帯による場合も少なくない。こちらはレース出場者の利便性よりもサーキットに訪れてくれる、あるいはテレビ観戦してくれるファンを重視したスタイルである。
ホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマの走行2日目、予選直前のプラクティス3回目は20分という短時間に設定されていた。このようにレースごとにスケジュールが異なる場合があるのがアメリカのレースの特徴だ。プラクティスの時間帯が散らばるのはサポートレースとスケジュールを調整し合うためというのが主な理由。今回はスポーツカーのグランダムシリーズが耐久レースを土曜日に行うため、IZODインディカー・シリーズのスケジュールにしわ寄せがきた……と書くとネガティブだろうか。インディカー・シリーズがフレキシブルに対応したわけだ。
決勝のスタート時刻がイベントによって異なるのは、確保されているテレビの放映時間帯による場合も少なくない。こちらはレース出場者の利便性よりもサーキットに訪れてくれる、あるいはテレビ観戦してくれるファンを重視したスタイルである。
 |
| 走行時間がまちまちな上に、プラクティス1ではに見舞われた今回のバーバー。 予選、決勝に向けてマシンセッティングはますます難しい条件に。Photo:IRL(LAT) |
2011年4月4日月曜日
2011 INDYCARシリーズ解説：INDYCARのポイント・システム（2）インディ500予選スペシャルポイント
INDYCARが各順位に与えられるポイント（例えば優勝は50点）に対し、ポールポジションのボーナスは1点と少ない（詳細は前の記事 http://indy-amano.blogspot.com/2011/04/2011-indycarindycar.html で）。アメリカでは他のシリーズでもそうだが、予選より決勝を断然重視する姿勢が取られている。
ところが、インディ500では去年から、その考えに逆行するルールが採用された。今のところ発表がないので、今年も同じルールが適用されるはず。
ところが、インディ500では去年から、その考えに逆行するルールが採用された。今のところ発表がないので、今年も同じルールが適用されるはず。
2011 INDYCARシリーズ解説：INDYCARのポイント・システム（1）
まだ17戦のうちの1戦が終わっただけだけれど、IZODインディカー・シリーズのチャンピオンシップポイントを確認しておこう。各レースから以下の通りのポイントがドライバー、そしてエントラントのそれぞれに与えられる。
シリーズチャンピオンは年間を通して最も多くポイントを稼いだ者（有効ポイント制ではない）となる。
シリーズチャンピオンは年間を通して最も多くポイントを稼いだ者（有効ポイント制ではない）となる。
2011年3月30日水曜日
2011 INDYCAR R1セント・ピーターズバーグ レースアナリシス PART2 「新レギュレーション、ダブル・ファイル・リスタートは是か非か？」
エキサイティングなレース実現のための2列スタート化
今年から採用の新ルールのひとつとして、ダブル・ファイル・リスタート（＝リスタートの2列化）がある。オーバルでもロードでも、リスタートはレースでのポジション順にイン・アウトと2列に並んでスタートさせるというのだ。昨年までのINDYCARのリスタートは、順位の通りに1列に並んで行っていた。
新ルール採用の意図は、「接戦の激化」にある。マシン同士の順位間の距離を狭めれば、当然競争は激しさを増す。同時に、アクシデントの起こる危険度も増える。
ルールは「よりエキサイティングなレースをファンにお届けする！」ために書き換えられた。
今年から採用の新ルールのひとつとして、ダブル・ファイル・リスタート（＝リスタートの2列化）がある。オーバルでもロードでも、リスタートはレースでのポジション順にイン・アウトと2列に並んでスタートさせるというのだ。昨年までのINDYCARのリスタートは、順位の通りに1列に並んで行っていた。
新ルール採用の意図は、「接戦の激化」にある。マシン同士の順位間の距離を狭めれば、当然競争は激しさを増す。同時に、アクシデントの起こる危険度も増える。
ルールは「よりエキサイティングなレースをファンにお届けする！」ために書き換えられた。
 |
| スタート直後の1コーナー。この後、マルチクラッシュが発生する。 Photo:INDYCAR(Chris Jones) |
2011年3月28日月曜日
2011 INDYCARシリーズ解説 「26台ルール、いきなり消滅へ！」
フル参戦優遇策から生まれた台数制限だったが……
いやぁ、相変わらずですねぇ、IRL……じゃなかったINDYCAR。
「インディ500以外の参戦台数は最大26台と定める」……新しいCEOのランディ・バーナードが発表したのはいつだったか？ そのルールがもうなくなった。「開幕戦に25台エントリー。あと2台増えたら予選落ちが出る」って書いたばっかりだっていうのに。
セント・ピーターズバーグに集まったのは25台。この全員がシーズンにフル出場を果たす予定だから、マックスの26台まで残り1台という状況になった。そして、ルールはサッサと撤廃された。
出場台数は多い方がいい。NASCARはどのレースでも43台が走ることになっている。それ以上のエントリーを常に集めているということだ。インディカーをそこまで多く集めるのは大変だ。現状ではハッキリいって無理だろう。
いやぁ、相変わらずですねぇ、IRL……じゃなかったINDYCAR。
「インディ500以外の参戦台数は最大26台と定める」……新しいCEOのランディ・バーナードが発表したのはいつだったか？ そのルールがもうなくなった。「開幕戦に25台エントリー。あと2台増えたら予選落ちが出る」って書いたばっかりだっていうのに。
セント・ピーターズバーグに集まったのは25台。この全員がシーズンにフル出場を果たす予定だから、マックスの26台まで残り1台という状況になった。そして、ルールはサッサと撤廃された。
出場台数は多い方がいい。NASCARはどのレースでも43台が走ることになっている。それ以上のエントリーを常に集めているということだ。インディカーをそこまで多く集めるのは大変だ。現状ではハッキリいって無理だろう。
2011年3月27日日曜日
2011 INDYCARシリーズ 解説—オーバーテイクボタンはレースごとに設定が違う
一時的にパワーアップ、追い抜きをしやすくする“ホンダボタン”
ステアリングに装備されたボタンを押すとホンダ・インディV8の最高エンジン回転数が200rpm高められ、それによって約10馬力のパワーアップが実現される。一般的にオーバーテイクボタン、プッシュ・トゥ・パスなどと呼ばれるシステムだ。
INDYCARシリーズはホンダ・インディV8のワンメイク状態が続いており、このシステムもホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（HPD）が開発したものなので“ホンダボタン”という名前がつけられてもいる。コース上でのオーバーテイクが増えるようにと、2009年のケンタッキーでのレース（1.5マイル・オーバル）で使用が始められた。
ステアリングに装備されたボタンを押すとホンダ・インディV8の最高エンジン回転数が200rpm高められ、それによって約10馬力のパワーアップが実現される。一般的にオーバーテイクボタン、プッシュ・トゥ・パスなどと呼ばれるシステムだ。
INDYCARシリーズはホンダ・インディV8のワンメイク状態が続いており、このシステムもホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（HPD）が開発したものなので“ホンダボタン”という名前がつけられてもいる。コース上でのオーバーテイクが増えるようにと、2009年のケンタッキーでのレース（1.5マイル・オーバル）で使用が始められた。
 |
| Photo: INDYCAR |
2011 INDYCARシリーズ 解説—ピットでの燃料補給を安全にするシステム「リフューエリング・セイフティ・インターロック・システム」
今年から全マシンに装備される燃料供給安全システム
アメリカン・ホンダとホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（HPD）は、インディカー・レースの安全性を高める「リフューエリング・セイフティ・インターロック・システム」の開発を完了し、今年の開幕戦から導入する。
このシステムが出場全マシンに装備されることにより、ピットでの火災や、マシン火災、そしてピット・クルーたちの怪我はかなりの確率で防がれることになるはずだ。インディカーは燃料補給ホースが外れないうちにピット・ボックスから発進することができなくなるからである。
燃料ホースがマシンの給油口に繋がった状態でマシンが急発進すると、ホースが引きちぎられて燃料が撒き散らされる。これまでに多くの火災が、そのようにして起きてきた。燃料補給は少し前まではふたりが担当していたが、クルーの周囲への視認性を高めて安全を向上させようと、近年では燃料補給装置に改善がなされ、担当はひとりに減らされていた。
アメリカン・ホンダとホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（HPD）は、インディカー・レースの安全性を高める「リフューエリング・セイフティ・インターロック・システム」の開発を完了し、今年の開幕戦から導入する。
このシステムが出場全マシンに装備されることにより、ピットでの火災や、マシン火災、そしてピット・クルーたちの怪我はかなりの確率で防がれることになるはずだ。インディカーは燃料補給ホースが外れないうちにピット・ボックスから発進することができなくなるからである。
燃料ホースがマシンの給油口に繋がった状態でマシンが急発進すると、ホースが引きちぎられて燃料が撒き散らされる。これまでに多くの火災が、そのようにして起きてきた。燃料補給は少し前まではふたりが担当していたが、クルーの周囲への視認性を高めて安全を向上させようと、近年では燃料補給装置に改善がなされ、担当はひとりに減らされていた。
 |
| Photo: INDYCAR（Ron McQueeney） |
2011年3月26日土曜日
INDYCARシリーズ ロード／ストリートコース予選方式 開幕戦の予選を前に3セグメントのレギュレーションを再チェック
タイヤレギュレーションの紹介でも述べたとおり、今年もストリートコースを含むロードコースの予選は3段階だが、それぞれのセグメント（ステージ）で使用できるタイヤは1種類に定められた。ここが今シーズンの予選の一番のポイントとなるのだが、開幕戦の予選を前に、各セグメントのレギュレーションをもう一度おさらいしてみよう。
2011年3月25日金曜日
2011 INDYCARシリーズ ルール解説
2011年シーズン新レギュレーション 予選編
予選各セッションでのタイヤ選択に注目！
今年もインディカーのタイヤはファイアストンの独占供給。コンパウンド（タイヤのゴムの硬さ）が硬くてライフ（寿命）の長いプライマリータイヤ＝ブラックと、ソフトコンパウンドでパフォーマンスを重視する代わりにライフの短いオプショナル＝レッド（サイドウォール＝タイヤの側面が赤い）がストリートや空港含むロードコースでは供給される。
予選までに2セット供給されるレッドをいかに使うか？ ここが今年のテーマだ。
予選各セッションでのタイヤ選択に注目！
今年もインディカーのタイヤはファイアストンの独占供給。コンパウンド（タイヤのゴムの硬さ）が硬くてライフ（寿命）の長いプライマリータイヤ＝ブラックと、ソフトコンパウンドでパフォーマンスを重視する代わりにライフの短いオプショナル＝レッド（サイドウォール＝タイヤの側面が赤い）がストリートや空港含むロードコースでは供給される。
予選までに2セット供給されるレッドをいかに使うか？ ここが今年のテーマだ。
 |
「レッド」はタイヤの側面が赤くなっている Photo: INDYCAR（Shawn Gritzmacher） |
登録:
投稿 (Atom)