ジャン・アレンジのインディー500挑戦は、古豪ニューマン・ハース・レーシングから
元F1スターのジャン・アレジが、47歳でインディー500に初挑戦を行うことは既報の通り。そのチーム体制がようやく明らかになった。現在出場中のチームのいずれかが1台増やす体制になるのかと思われていたが、そうではなく、ニューマン・ハース・レーシングからの出場になるという。
2012年4月5日木曜日
2012 IZOD INDYCARシリースレポート：4月5日 インディアナポリス・モータースピードウェイ合同テスト「急遽決まったインディーでのテストでマルコ・アンドレッティが最速タイムをマーク」
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| 1チーム1台、総勢9台の参加ではあったが、 トップをマークしたマルコ・アンドレッティ Photo:INDYCAR(Bret Kelley) |
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
佐藤琢磨、DW12・ホンダで初のインディーテストに参加
4月4日、佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）は2012年型インディーカーでインディアナポリス･モータースピードウェイを初めて走った。インディーカーの合同テストが急遽開催されたのだ。
各チームとも参加が認められるのは1台のみで、合計9台がテストを走った。その顔触れは以下の通り（記録されたタイム＆スピード順 走行周回数）。ロータス勢は参加しなかった（前のコラム参照）。
アンドレッティ・オートスポート（シボレー）： マルコ・アンドレッティ 41秒1644 218.625mph 51周
KVレーシング・テクノロジー（シボレー） ： トニー・カナーン 41秒 2014 218.439mph 68周
チップ・ガナッシ・レーシング（ホンダ）： スコット・ディクソン 41秒2666 218.094mph 56周
チーム・ペンスキー（シボレー）： エリオ・カストロネベス 41秒5857 216.942mph 56周
パンサー・レーシング（シボレー）： JR・ヒルデブランド 41秒5434 216.641mph 45周
デイル・コイン・レーシング（ホンダ）： ジャスティン・ウィルソン 42秒1046 213.753mph 64周
AJ・フォイト・レーシング（ホンダ）： マイク・コンウェイ 42秒2997 212.767mph 65周
レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング（ホンダ）： 佐藤琢磨 42秒3384 212.573mph 57周
エド･カーペンター･レーシング（シボレー）： エド･カーペンター 43秒3697 207.518mph 33周
佐藤琢磨コメント
「今年のマシンは本当に速い。去年までとは大きく違っています」
「インディアナポリス･モータースピードウェイに戻って来れたことをとてもうれしく感じています。長い冬を過ごし、ストリートコースとロードコースで1戦ずつを行い、今年初のオーバルでのインディーカーによる走行をインディアナポリス･モータースピードウェイで行うことは、非常にエキサイティングです。このコースは本当に特別な場所で、すぐさまスピードを感じます。本当に速い。マシンは去年までのものと大きく違っています。しかし、まだチームとしても1日の走行があっただけですから、これからどんどんとマシンについては学んで行くことになります。私たちの狙いは、データを収集することにありました。5月を戦うための基礎を作り上げる。そういうテストを行いました。走行セッション終盤、マシンのバランスを良いと感じることができていたので、収穫の多いテストにできたと感じています」。
今回使用したのはロングビーチ用のエンジン
本番ではハイパワーバージョン投入
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| トータル3番手、ホンダ勢トップはディクソン。上を行くシボレー勢との タイム差はとても小さなものだった。 Photo：INDYCAR(Forrest Mellott） |
2012 INDYCAR インサイド情報&ニュース：苦境に立つロータス。現状の体制のままインディー500でアレジを迎え、立て直しを図れるか??
バーバーで初のトップ10をゲットしたロータスだが……
アラバマ州のバーバー・モータースポーツ・パークで開催されたシリーズ第2戦、ロータスはアレックス･タグリアーニ（ブライアン・ハータ・オートスポート）とオリオール・セルビア（ロータス・DRR）、2台のエンジン交換を決勝レース前に行った。正確に言えば、タグリアーニは予選後、セルビアはプラクティス2の後に。そして、今年からのルールにより、スケジュール外のエンジン交換（レース中のトラブルによるケースは除外）で、ペナルティとして彼らのスターティンググリッドは10個降格された。それでも、レースではセバスチャン・ブルデイ（ロータス・ドラゴン・レーシング）が大奮闘して、初のトップ10フィニッシュを飾っていた。
そのロータスだけれど、レギュラーエントリーは5台しかない。シボレーが11台、ホンダが10台だから、ライバル2社の半分、もしくは半分以下ということ。しかし、彼らのエンジン供給はもうすでにギリギリアウトって事態になってる（*インディー500からホンダは11台に増える＝レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのルカ･フィリッピがプラスされる。インディー500はスポット参戦組もいるのでホンダユーザーは14台になる予定。シボレーも同じく14台に。ロータスも1台だけだけれど増やす計画のはず）。
悲しいかなインディ合同テストをキャンセルの憂き目に
そこへインディーカーが追い討ちをかけた。「4月4日にインディアナポリス･モータースピードウェイで合同テスト開催！」なんて突然の発表がなされた。チームに通達が行ったの、バーバーでのレースウィークエンドの金曜だって話だから。エンジンサプライヤーやチームの事情とか、まるでお構いなし。
因みに、この合同テストで使用が許されるエンジンは、各チームに供給され、開幕戦から使われて来てるものを引き続き……だって。ストリート、ロードを1戦ずつ戦ったエンジンが、超高速オーバルへと投入されるという意味。各マニュファクチャラーともインディー500には第2世代スペックを投入してくる計画だと思うんだけど……。
で、ロータスの話に戻るが、バーバーでの決勝に彼らはエンジンを間に合わせることができた。しかし、インディーでのテストでトラブルが出ちゃうとロングビーチ用のエンジンが足りなくなっちゃいかねないってんで、合同テスト不参加を決意、発表することに。ユーザーチームにとっちゃショッキングなことだ。超重要なレースの準備で遅れを取るってことだから。
こんなダメ体制でジャン・アレジ、インディー500に初挑戦する意義、あんだろか？ インディーカーのランディ･バーナード社長はアレジの参戦に大盛り上がりみたいだけど。彼って、レースの本質以外でのプロモーションに御執心が過ぎると思う。去年のインディー500決勝日にはインフィールドでクルマによる大ジャンプ＝世界記録に挑戦！ とかやってたし、別カテゴリーからの参戦でイキナリ優勝したら500万ドル出しますよ＠ラス･ベガスなんてのもあった。で、その企画がアウトになったら、ダン･ウェルドン（故人）を最後尾スタートさせ、そこから勝ったら500万ドルをファンと山分け……とか。せっかく某ドライバーがNASCARへ移ってって、「今度のレースで勝つのは誰か？」とか、「競争の熾烈さ」って本来注目の集まるべきところに、今年のインディーカーって注目が集まるようになってるのに。
アラバマ州のバーバー・モータースポーツ・パークで開催されたシリーズ第2戦、ロータスはアレックス･タグリアーニ（ブライアン・ハータ・オートスポート）とオリオール・セルビア（ロータス・DRR）、2台のエンジン交換を決勝レース前に行った。正確に言えば、タグリアーニは予選後、セルビアはプラクティス2の後に。そして、今年からのルールにより、スケジュール外のエンジン交換（レース中のトラブルによるケースは除外）で、ペナルティとして彼らのスターティンググリッドは10個降格された。それでも、レースではセバスチャン・ブルデイ（ロータス・ドラゴン・レーシング）が大奮闘して、初のトップ10フィニッシュを飾っていた。
そのロータスだけれど、レギュラーエントリーは5台しかない。シボレーが11台、ホンダが10台だから、ライバル2社の半分、もしくは半分以下ということ。しかし、彼らのエンジン供給はもうすでにギリギリアウトって事態になってる（*インディー500からホンダは11台に増える＝レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのルカ･フィリッピがプラスされる。インディー500はスポット参戦組もいるのでホンダユーザーは14台になる予定。シボレーも同じく14台に。ロータスも1台だけだけれど増やす計画のはず）。
悲しいかなインディ合同テストをキャンセルの憂き目に
そこへインディーカーが追い討ちをかけた。「4月4日にインディアナポリス･モータースピードウェイで合同テスト開催！」なんて突然の発表がなされた。チームに通達が行ったの、バーバーでのレースウィークエンドの金曜だって話だから。エンジンサプライヤーやチームの事情とか、まるでお構いなし。
因みに、この合同テストで使用が許されるエンジンは、各チームに供給され、開幕戦から使われて来てるものを引き続き……だって。ストリート、ロードを1戦ずつ戦ったエンジンが、超高速オーバルへと投入されるという意味。各マニュファクチャラーともインディー500には第2世代スペックを投入してくる計画だと思うんだけど……。
で、ロータスの話に戻るが、バーバーでの決勝に彼らはエンジンを間に合わせることができた。しかし、インディーでのテストでトラブルが出ちゃうとロングビーチ用のエンジンが足りなくなっちゃいかねないってんで、合同テスト不参加を決意、発表することに。ユーザーチームにとっちゃショッキングなことだ。超重要なレースの準備で遅れを取るってことだから。
こんなダメ体制でジャン・アレジ、インディー500に初挑戦する意義、あんだろか？ インディーカーのランディ･バーナード社長はアレジの参戦に大盛り上がりみたいだけど。彼って、レースの本質以外でのプロモーションに御執心が過ぎると思う。去年のインディー500決勝日にはインフィールドでクルマによる大ジャンプ＝世界記録に挑戦！ とかやってたし、別カテゴリーからの参戦でイキナリ優勝したら500万ドル出しますよ＠ラス･ベガスなんてのもあった。で、その企画がアウトになったら、ダン･ウェルドン（故人）を最後尾スタートさせ、そこから勝ったら500万ドルをファンと山分け……とか。せっかく某ドライバーがNASCARへ移ってって、「今度のレースで勝つのは誰か？」とか、「競争の熾烈さ」って本来注目の集まるべきところに、今年のインディーカーって注目が集まるようになってるのに。
2012年4月3日火曜日
ジャック・アマノのインディーな1日：アメリカの高速バスも進化してる。快適装備が充実
フリーウェイで見つけたグレイハウンドのバス。
Photo：Masahiko Amano（Amano e Associati）
セント・ピータースバーグのレースを終えてからはフロリダに残った。アラバマよりも暖かさが期待できるってんで。実際、移動するまでずーっと好天続きだった。
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