ジャック・アマノのINDYCARレポート メールマガジン・プレミアム：スコット・ディクソンが今シーズン2勝目

直前のダウンフォース量変更が成功したディクソンが今季2勝目　Photo:INDYCAR (Chris Owens) クリックして拡大

チップ・ガナッシが1－2フィニッシュ達成！
ペンスキー勢はモントーヤの4位が最上位

　予選では7～10位だったガナッシ軍団だったが、レースではスコット・ディクソンとトニー・カナーンが優勝争いを展開。ディクソンがこれを制してシーズン2勝目を飾った。カナーンは2位でガナッシの今季初1-2。チャーリー・キンボールも7位でゴールした。ルーキーのセイジ・カラムは12位で完走という結果だった。

2015 INDYCAR 佐藤琢磨コメント R9 ファイアストン600 Day1 ファイナル・プラクティス:「いろいろとマシンに関する判断が難しいところですが、明日も頑張っていきます！」

 「タイヤの性能劣化が大きい……」

Jack Amano (以下――）：ファイナル・プラクティスは良い成果を挙げられましたか？

佐藤琢磨：うーん……ビミョー……。

――どのへんが？
佐藤琢磨：タイヤがヤッパリすごい落ちるね。摩耗というか性能劣化が大きいですね。ダウンフォース的には、僕らは結構着けてる方だと思ったんだけど……。

2015 INDYCAR レポート R9 ファイアストン600 Day1 予選：ウォーム・アップ・ラップ・アナリシス

予選ウォームアップ・ラップ最速は予選3位のカストロネヴェスPhoto:INDYCAR (Chris Owens）

予選計測前のウォームアップ・ラップのタイムと予選タイムの相関は？
　テキサスでの予選は2ラップの連続走行で合計タイム（平均スピード）を競う方式。ピット・ロードの出口側、みんな同じ場所から発進して、コース上でコントロール・ラインを１回通過してからウォーム・アップ・ラップを１周。セカンド・タイム・バイ（コントロール・ラインを２回目に通過する時）でグリーン・フラッグ＝計測開始となる。
　「タイヤのデグラデーションが激しい」との見解に達していたドライバーたちの予選アタックにおけるウォーム・アップ・ラップに注目してみた。

2015 INDYCARレポート R9 ファイアストン600 Day1 ファイナル・プラクティス：最速はファン・パブロ・モントーヤとグレアム・レイホール＝同タイム

ファイナル・プラクティスでモントーヤと並ぶトップタイムをレイホールがマークし、ホンダ勢が好調。決勝でのタイムの落ち込みはシボレーのほうが大きいのでは？　という見解もあり、決勝でのホンダ勢に注目だ　Photo:INDYCAR (Chris Jones)　

決勝レースとまったく同じ時間帯ではないために
難しさを増すマシン・セッティング

　予選を終えて、日の傾き始めた午後6時45からインディーカーは30分間のファイナル・プラクティスを行った。気温はまだ33℃もあったが、真っ昼間の予選に比べると、路面のコンディションは10℃以上下がり、レース時のものに近づいていた。しかし、スタート時刻は7時50分なので、レースとまったく同じ時間帯での走行とはならない。金曜日もナイト・レースが行われるので仕方がないと言えば仕方がないのだが、インディーカーはまるで難しい宿題を出してニヤニヤしている先生のように、チーム＆ドライバーが決勝のコンディション予測やベストのセッティングとその幅で頭を悩ませるのを見て楽しんでいる。